氣門非標(biāo)設(shè)備廠家的技術(shù)的斷改進(jìn)
有人問(wèn),既然氣門多好,為什么我看不到氣缸中裝有6個(gè)以上氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)?熱力學(xué)具有一個(gè)稱為“簾區(qū)”的概念,它是指氣門的周長(zhǎng)乘以氣門的升程,即氣門的打開(kāi)空間。 “簾區(qū)”越大,氣門打開(kāi)空間越大,進(jìn)氣量越大。以?shī)W迪100轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)為例。當(dāng)它處于進(jìn)氣狀態(tài)時(shí),其四氣門“簾區(qū)”值比二氣門“簾區(qū)”的值大一半,而在排氣狀態(tài)時(shí)則大70%。
當(dāng)然,每一個(gè)事物都有它的一定適用范圍,并不是說(shuō)氣門越多“簾區(qū)”值就越大,據(jù)專家計(jì)算當(dāng)每個(gè)氣缸的氣門增加到六個(gè)時(shí),“簾區(qū)”值反而會(huì)下降了,而且氣門越多機(jī)構(gòu)越復(fù)雜,成本就越大。因此,目前轎車的多氣門燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸的氣門數(shù)目都是三至五個(gè),其中又以四個(gè)氣門為普遍。
氣門非標(biāo)設(shè)備廠家以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例,與傳統(tǒng)的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)相比,多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)可以吸入更多的空氣來(lái)混合燃料以進(jìn)行燃燒,從而節(jié)省燃料,更快地排放廢氣,減少污染并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和降低噪音的優(yōu)點(diǎn),符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的發(fā)展方向,所以多氣門技術(shù)能迅速推廣開(kāi)來(lái)。 當(dāng)年多氣門燃油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始興起的時(shí)候,有些人認(rèn)為它有一個(gè)技術(shù)上的缺陷低速運(yùn)轉(zhuǎn)不暢順,德國(guó)著名的波爾舍汽車公司就持有這樣的看法。
隨著技術(shù)的不斷改進(jìn),多氣門燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的這一技術(shù)缺陷已逐漸被克服。近年來(lái),保時(shí)捷944S2轎車配備了四缸四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)?,F(xiàn)在,世界上幾乎所有的中高端汽車都配備了多氣門燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
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